紅色旗艦經典：Ferrari 288GTO

　　法拉利288GTO研發之初，主流電腦的CPU運算速度（MHz）仍是個位數字，那時還未盛行以電腦協助設計汽車。在當年的法拉利車廠，設計F1賽車及最癲狂的288GTO仍是以手、眼、腦、紙筆規尺和黏土模具制成，開發隊伍最常用的電腦，可能就只是幾部Olivetti科學計算器而已。288GTO絕對是一件可行走的人工藝術品，它是我認為最性感、最誘人、也是最惡辣的一部超級法拉利，就像那種來自意大利、胸大腰幼、金發綠眼、濃裝艷抹的高挑壞女人，令男人目不轉睛……

　　1984年面世的288GTO，是基于七十年代初面世的308車系，兩者至少有85%相似，但288GTO擁有較長的軸距及較寬闊的車身。打開車門，一股濃烈的皮革味及絲絨布料味撲鼻而至，兩張黑得油亮的八十年代舊式桶座竟是滿布氣孔的，類似的設計曾被應用於七十年代的賽車場上，靠著車頭氣喉引進去的鮮風冷卻駕駛者背部和大腿。靜觀GTO的車廂，它那狹窄的車廂充滿傲氣和神秘，三塊踏板的位置十分近，絕不適宜穿波鞋來駕駛，穿Moreschi薄身皮鞋或賽車鞋就不錯。如果是小個子身材，要找個可接受的driving position尚不算困難，換著我去駕駛幾乎是不可能的任務。

　　法拉利288GTO本來是為上世紀八十年代的FIA B組賽事而生，按照當時FIA的規定，最少要生產200部才合乎參賽資格。但在投產之初，FIA突然宣布取消B組的比賽，令288GTO最終與賽事無緣。由于巿場對288GTO需求殷切，法拉利最終把產量提高至272部。.

　　288GTO的V8引擎源自308車系，為配合加裝渦輪增壓器而需要將容積數目乘以1.4的賽例規定，廠方先將原本2,926cc的汽缸口徑縮少1mm至2,855cc（288因而得名），再改以合金鑄造，經計算后總容積維持在四公升以內（3,997cc），引擎最大馬力為400ps@7,000rpm。308系列的引擎是橫置的，但288GTO卻采用了如方程式賽車般的縱置方式，這樣不僅有利車身的重量分布及左右車輪動力輸送效率，更是中置引擎法拉利車系中，首次采用縱置引擎的形式。

　　288GTO同樣采用當年B組規格街車常見的結構：差不多整部車均以鋼管式底盤及輕量化物件制造而成，地臺采用玻璃纖維，車廂及引擎艙蓋則由Kevlar覆蓋的蜂巢型鋁材製造，座椅后方設有一塊Kevlar及Nomex合成物料制成的隔板，移走后可以直接維修引擎艙前方的部件。288GTO更配備當年已屬大尺碼的255mm闊16吋輪圈，起步表現定必是如雷似電，當年廠方公布的0-100km/h加速時間為4.9秒，廿多年后的法拉利F430仍不過是四秒多。如此說來，288GTO不得不叫你拜服。

　　如果沒有288GTO的誕生，法拉利也不會有F40、F50、ENZO、FXX……作為法拉利旗艦限量超級跑車的開山鼻祖，288GTO僅為272臺的產量，也令其身價暴漲。去年蘇富比每年一度的法拉利珍藏拍賣會上，更有一臺保養不錯的288GTO更是賣出了150萬歐元的天價！288GTO絕對是你不能用金錢可以衡量的藝術品，但沒有足夠的金錢，你是絕對不能擁有它；即使你有足夠的金錢，恐怕要遇上一個肯割愛出讓的賣家也是難上加難……


Ferrari 288GTO　規格表

引擎形式： 2,855c.c V型8氣缸DOHC雙渦輪增壓引擎 / 每氣缸四氣門，共32氣門
最大馬力： 400ps@7,000rpm
最大扭力： 50.6kgm@3,800rpm
傳動系統： 五前速手動波箱
驅動布局： 中置引擎，后輪驅動
車身重量： 1,160 kg
最高速度： 305km/h
加速時間： 0-100km/h  4.9秒 / 0-400m  12.7秒 / 0-1000m  21.8秒
二手售價： 約1,500,000歐元